标签：海运,运费,即将,再创,再创新高,创新,新高,公司 2021/7/23 16:12:49 预览次
运价正在以各种体例蹭蹭蹭往上涨，船公司的费用收取也正变得八门五花。
船公司推出的各种附加费，如拥堵附加费、燃油附加费、旺季附加费……可谓名目繁多，近期竟然还出现了增值费：Value Added surcharge（VAD）。
日前赫伯罗特公布，因为对来自中国的持续超常需求，以及由此产生的供给链运营挑衅，赫伯罗特将根据常规FAK指南对所有货物运输实施增值附加费(VAD)。
这项增值附加费将于8月15日起征收，在从中国至美国和加拿大的跨太平洋贸易中，每20英尺集装箱收取4000美元，每40英尺集装箱收取5000美元。
此附加费不会影响任何中期或长期合同，旨在庖代其他一些一时附加费，如SGF（发货保证费）。
据外媒报道，包括 Zim和ONE在内的一些承运人，已经向美国西海岸托运人收取超过每40尺柜7,000 美元的所谓增值产品费用，除了FAK费率之外。
随着运输旺季的到来，市场需求大幅增长，部分船公司已公布收取综合费率上涨附加费（GRI）和旺季附加费（PSS）等费用。
与此同时，最新一期的上海集装箱运价指数（SCFI）首次突破4000点大关，是其历史平均水平的四倍，这意味着班轮公司正稳稳地创下历史上最赚钱的一年。
该指数在曩昔10年的大部分时间里一向低于1,000点，但在今年的大部分时间都在打破记录，5月份突破了3,000大关，在美国需求非常茂盛、全球港口拥堵紧张的背景下，该指数几乎没有表现出削弱的迹象。
同时，德鲁里的世界集装箱指数（WCI）也录得新一周的增加。WCI的平均综合指数如今为5,871美元/feu，比五年平均水平高出3,799美元，比一年前高出339%。
德鲁里展望网站优化，集装箱航运业将在2021年实现创纪录的800亿美元利润，高于此前展望的350亿美元。假如运价在今年余下时间超过预期，德鲁里透露表现，1000亿美元的年利润并非不可能，是班轮历史记录的三倍多。
集装箱航运业宣布的惊人数据也促使很多国家的监管机构介入，试图找到解决方案，以缓解出口商面临的创纪录高额运费和集装箱抵达耽误的双重袭击。
“随着旺季升温，海运需求继承超过供给，推动亚洲-北欧运价超过13,000 美元/FEU大关，自上周以来，因为运力可能转向亚洲以外的航线，欧洲到南美的运费上涨了30%以上。”国际在线货运市场Freightos在更新中指出。
并增补说：“尤其是跨太平洋运力受到如此大的限定，以至于大多数预订——假如能订到舱的话——都依靠于线下竞价战。”
另外，美国重要铁路运营商联合太平洋铁路（Union Pacific）将停息从西海岸港口向内陆芝加哥运送集装箱，以清理大量积压的集装箱，本周运费很可能出现进一步飙升。
Freightos 的研究主管 Judah Levine 评论说：“一些急需增补库存的托运人正在从海运转向空运，这注解目前该行业的压力有多大。”
随着越来越多的贸易航线上的承运人如今漠视合同，强迫托运人接受极高的FAK和高昂的附加费。除了超大企业外，其他企业恐怕无法承受这些伟大的成本增加品牌策划公司，或将成本转嫁给客户，进而导致订单与客户流失。不过长此以往，托运人对于海运承运人的怨念势必也越积越深……
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