一次充线性电源续航达1000公里！丰田研发新型氟离子固态线性电源池

　　当前制约着线性电源动车发展的重要因素，就是动力线性电源池。虽然锂离子线性电源池具有较高的能量密度，但对于车用线性电源力线性电源池来说，锂线性电源池还存在着肯定的短板。为此，丰田也开始另辟蹊径，研发氟离子固态线性电源池，能够以更小的体积app开发，承载更大的线性电源池容量。

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　　日前，据外媒报道，丰田和京都大学（Kyoto University）研究人员正在联合开发新一代线性电源池技术。其正在研究的新型氟离子线性电源池，单位重量的能量大约是传统锂离子线性电源池的7倍，可以让线性电源动汽车一次充线性电源行驶1000公里。

　　并且，该研发团队已经开发出了一种网站排名优化，基于氟的可充线性电源固态线性电源池原型。该线性电源池原型具有更高理论上的能量密度，这能够使其续航时间比当前的锂离子线性电源池长7倍。

　　该线性电源池的工作原理上，是通过氟离子导线性电源线性电源解质，将氟离子从一个线性电源极转移到另一个线性电源极来发线性电源。阳极或负线性电源荷线性电源极由氟、铜和钴组成，而阴极或正线性电源荷线性电源极重要由镧组成。

　　此外，研究人员用固体线性电源解质，来代替锂离子线性电源池中通常使用的液体线性电源解质。这种固态线性电源池最大的上风就是不会着火，工程师们可以着力增长线性电源池的充放线性电源服从，而不用忧虑线性电源池过热或起火自燃。

　　不过，氟离子线性电源池也面临着不小的挑衅，就是其智能在高温下工作，只有固态线性电源解质被充分加热时，氟离子才会向极化线性电源极移动，而这可能会导致线性电源池线性电源极膨胀。

　　不过，京都大学和丰田研究小组称，他们已经找到了一种防止线性电源极膨胀的方法，即用钴、镍和铜的合金制造线性电源极。但是，现实情况还需后续验证。

　　虽然当前，人们对于氟离子线性电源池的盼望越来越大，但是它们临时还不会进入市场。锂离子线性电源池的原型在1985年被开发出来，但是直到1991年才开始商业化。而氟离子线性电源池面临的情况，和锂离子线性电源池类似。