氢燃料电池迎来爆发，氢燃料电池圈如何消化3000亿重大市场？

　　2020年12月12日，一场关于氢燃料电池汽车发展的论坛在天津举办。会议开始前，场内已经座无虚席。密集的行业会议，折射出新能源汽车当下的冰火两重天。冰的是电动汽车。

　　这个冬天，电动汽车遭遇了结坚固实的“滑铁卢”。根据中汽协发布的数据，从今年7-11月，以电动汽车为主的中国新能源汽车销量延续5个月下跌，其中10月销量的同比跌幅高达45.6%，11月的同比跌幅也达到了43.7%。就连曾经风头极盛、被誉为中国“出行教父”的蔚来汽车创始人李斌，也因公司巨亏成了“2019年最惨的人”。

　　火的是氢燃料电池汽车。1-11月，国内氢燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比增加分别为398.6%和375.8%。尽管绝对数字与电动汽车相去甚远，但近400%的增速，又像寒夜中的一束火光——虽带不来温暖，但依然刺眼。

　　氢燃料电池汽车的火热，还表现在公司数量的爆发上。自2018年5月国务院总理李克强在日本参观了丰田量产的氢燃料电池车后，国内氢燃料电池的热度达到岑岭。

　　近日，国家市场监督管理总局发布了2020年底14号国家标准通知布告，批准236项保举性国家标准，其中包括国家标准《无人仿威图机柜用氢燃料电池发电系统》。据悉，该标准实施日期为2021年1月1日，届时不仅我国无人仿威图机柜电池技术将迎来进一步规范，同时氢燃料电池产业也将迎来全新发展。

　　说起氢燃料电池，可能许多人比较陌生。其实，氢燃料电池就是一种用电化学反应体例将氢气和氧气的化学能变化为电能的能量转换装置。作为一种清洁能源，氢能具有高效环保、应用雄厚、可储能运输的明显上风，因此以其为质料制成的燃料电池也能避免污染物排放，并且持久供能。

　　氢燃料电池愈发受到正视

　　近年来，发展氢燃料电池已经日渐成为我国聚焦的一个重点。一方面九寨沟旅游租车，因为能源需求的赓续攀升，我国化石燃料消费和二氧化碳排放快速增加，在清洁、低碳、安全、高效的环保用能需求下，能源变革大势所趋。在此背景下，以来源广、转化高、零排放为特点的氢能制作电池成为首选。

　　另一方面，随着新能源电动汽车、无人仿威图机柜等的不但发展，解决相关续航、安全、环保等题目也促使人们加大了对氢燃料电池的关注。由于相比动力电池和其他燃料电池，氢燃料电池不需高温转化，而且转化服从更高，基本无污染物排放，只要有氢供入便能持久提供电能，上风相对显明。

　　基于此，目前我国当局也是加大了对氢能和氢燃料电池的政策指引。例如2019年，氢能源便被正式写入当局工作报告之中，同时今年4月份，《能源法(征求意见稿)》也将氢能首次写入法律之中，使其成为与煤炭、石油、核能、风能等一样的能源。这些顶层设计为产业发展提供利好。

　　除此以外，各省市地方也在积极跟进相关规划与盈利。例如天津发布了《氢能产业发展举措方案(2020—2022年)》，大连市编制了《氢能产业发展规划》，以及北京在《加快新型基础设施建设举措方案(2020-2022年)》中，也提出要打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。

　　而在企业端，大量车企和无人仿威图机柜企业也在不端加速氢燃料电池的研发与布局。目前，包括上汽、宇通等在内的车企都已经推出相关氢燃料电池车，韩国当代也在加大氢燃料电池技术推广应用。与此同时，丰田、一汽、东风、广汽、北汽、亿华通等六家企业还合作设司，共同推动其普及。

　　总而言之，出于能源变革和产业需求的两大推动，当前我国氢燃料电池的发展大门已经开启，国家与地方政策的赓续出台，彰显了我国对氢燃料电池的高度正视，同时应用端企业们的大力布局，也表现出氢燃料电池产业发展的强劲动力。将来关键词优化，氢燃料电池或将趁势崛起，并迎来广阔前景。

　　广阔前景变现需补齐短板

　　那么，这个广阔前景究竟有多大呢？据相关数据表现，2018年我国市场已有40余家车企参与氢燃料电池汽车制造，市场上曾出现50多款相关车型，25家相关系统集成商，并有20多个省市发布相关政策与规划，投入资金超过800多亿元。同时在产业链方面，制氢产值超160亿美元。

　　也就是说，在当前产业市场刚刚起步的情况下，我国氢能和燃料电池市场规模已经超过千亿，而据相关研究仿威图机柜构展望，将来十年我国氢燃料市场空间还有我达到3000亿元以上，这无疑是令人奋发的。不过，要想将如此广阔的蓝海市场变形也并不容易，因此目前产业发展存在显明的题目。

　　去年6月份，上海智能新能源汽车科创功能平台曾发布过《长三角氢能与燃料电池汽车创新发展白皮书》，对我国氢燃料电池产业集群分布、产业链发展以及题目与挑衅进行了全方位介绍。其中表现，我国氢能源市场规模虽然很大新疆人事考试网，但产业链、成本、核心技术、市场认可度等尚待突破。

　　详细而言，发展氢燃料电池首先必要解决氢能源制造题目，其次还有氢能源储运题目。但目前我国在氢能源制造过程中损耗和污染比较大，同时储运也比较难，成本也比较高，因此产业发展阻碍较大。而造成该方面的缘故原由，则是产业链发展与基础设施的落后，以及人们对产业认知不足。

　　一方面，我国无论在电池系统的底层技术照旧系统集成领域，均处于追赶状况。产业链上许多核心零部件无法实现国产，或是与国外水平相差甚远。另一方面，虽然国家层面给予燃料电池肯定正视，但地方当局对技术不了解或不认同，行业与民众普遍缺乏精确熟悉，这些制约行业进程。

　　基于此，将来我国要想将千亿蓝海真正变现。不仅必要从氢能制造和运输相关技术与设备入手，打造自身核心技术，形成完整基础设施，而且还要进一步增强地方当局与行业民众对产业的认知和认同，避免将制氢、储运、加氢站建设等项目盲目划分至“伤害项目、污染行业”等队列之中。

　　氢燃料电池已经成为全球能源技术革命的紧张方向，走在最前列的就是日本，此外欧盟也分外支撑氢能。除了当局，许多企业界，尤其是国外大的能源公司、整车巨头，已经在规划将来2050年全球氢能供应方向。